加“电”反攻奇瑞如何拯救失意的新能源
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加“电”反攻奇瑞如何拯救失意的新能源
“奇瑞明年在新能源领域不会再像之前那样‘客气’了，我们要进入新能源汽车排行榜的头部位置，做到后来者居上。”今年10月中旬举行的“2023奇瑞科技DAY”上，一向低调的奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃罕见地放出狠话。
这也让行业看到了奇瑞渴望在新能源领域有所作为的决心，2024年剑指头部位置。显然，“起大早、赶晚集”的奇瑞急了。
事实上不用等到明年，2023年即将收官，奇瑞就已在新能源领域开始紧锣密鼓地“出招”。
12月24日，奇瑞品牌新能源序列奇瑞风云首款车型风云A8正式开启预售；12月20日，承载着奇瑞进阶向上使命的星途品牌，其全新电动产品序列首款产品星纪元ES正式上市，售价区间拉高到22.58万元至33.98万元。
“我们要让星途成为奇瑞的‘BBA’，成为奇瑞集团品牌金字塔的‘塔尖’。而且，要用新能源点亮‘塔尖’。”尹同跃谈及星途品牌对奇瑞的重要性并再度强调“我们真的不客气了”。
就在星纪元ES上市前两天，奇瑞的“新势力”、首个新能源电动品牌的iCAR首款车型——iCAR03开启全球预售；11月底，奇瑞与华为合作打造的智界S7也正式发布；此外，奇瑞、捷途于11月份分别发布了各自的新能源序列——奇瑞风云序列和捷途山海序列，两大序列两年内共计划推出19款全新混动产品。
奇瑞2024年的新能源“冲击战”已提前起势，短时间内在新能源领域密集导入新品，势必要在新能源领域打一场“硬仗”。
事实上，回顾过去这一年，奇瑞的日子并不难过——销量实现“十一连涨”，1-11月累计销售汽车约166.6万辆，单月销量破21万辆，海外出口占据“半边天”；前三季度营收为2130.2亿元，同比增长47.4%，已超去年全年。
不过，销量高速增长的背后，奇瑞也面临着销售更依赖海外市场、燃油车占据销量基盘的现状；挥别微小型电动车的过往辉煌，奇瑞在新能源领域尚未拿出一款主流车型，几乎遭到市场遗忘。
这不仅与如今的汽车市场发展“大趋势”背道而驰，并且当燃油车时代红利逐渐消失时，“单条腿”走路的奇瑞也很难突围。电动化与智能化的浪潮汹涌而来，在燃油车领域“大杀四方”的奇瑞却在新能源领域失意，奇瑞掌门人尹同跃也被裹挟在危机感当中。
丢掉了电动化上半场的先发权，“慢人一步”的奇瑞该如何拯救失意的新能源
多条腿走路冲破新能源“窘境”
“奇瑞在新能源车方面起了大早，也赶了个晚集。”事实上，作为新能源的“先锋军”，“起大早”的奇瑞也的确在新能源领域尝过甜头。
此前，凭借“QQ冰淇淋”“小蚂蚁”等微型电动车，奇瑞曾在新能源领域拿下强劲的销量成绩。
但随着国内新能源车型需求结构快速变化，微型电动车市场红利不再，销量持续下滑，自主品牌新能源的主流赛道聚焦到中高端市场，而“慢半拍”的奇瑞却在新能源领域依旧局限于入门级代步市场，缺乏进一步的规划与布局，最终错失市场扩大的机会，在新能源领域“掉队”。
如今再次冲击新能源领域，奇瑞显然“长了记性”，不再执着于单一的产品、品牌以及技术路线，学会了“多条腿走路”。
今年4月，奇瑞宣布构建以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”为核心的品牌矩阵，集结四大品牌阵营向新能源市场发起进攻。
其中，奇瑞品牌占据中位；星途定位高端品牌，占据奇瑞金字塔的塔尖位置，带领品牌向上，星纪元是星途的高端新能源序列品牌，是星途在高端之上的电动化延伸；捷途定位硬派越野，市场更加细分；iCAR作为集体首个新能源电动品牌，聚焦纯电市场，帮助集团快速转型。
多品牌战略下，奇瑞完成了多个细分市场的全方位覆盖，力求在多个细分赛道推出产品占位。
需要注意的是，多条腿走路的前提是确保不会被自己绊倒。品牌必须保证各子品牌之间的定位明确，产品价格有一定差异，才可形成特色，占据细分市场，争取到不同的目标客户。否则，将稀释品牌的关注度，甚至造成“自相残杀”。
目前来看，奇瑞4个品牌的定位区分明显，但价格而言，除星途价格有所拉高以外，其他3个子品牌依旧主攻15万级、20万级市场，尤其在奇瑞、捷途各自推出新能源序列后，品牌车型的重叠、价格的趋同都会让消费者将其视为同一级产品纳入考虑，如何消除“内部竞争”的隐患，进一步拉开产品差异，是奇瑞需要进一步思考的问题。
同时，就竞争而言，汽车分析师钟师在接受21世纪经济报道记者采访时指出“4个品牌之间存在综合力的竞争，哪个做得好，集团资源、政策必然会向其倾斜，包括资金的支援、技术的支持等。”钟师用“赛马”来比喻集团对品牌的布局，未开跑之前，只有对等分配，谁能闯出，总部必然会扶持其快快长大，“实际上不是搞大锅饭，是有激励机制的”。
换句话来说，不搞“大锅饭”的奇瑞也在尝试，在“多条腿”行走的路上摸索着。
值得一提的是，子品牌中，除了iCAR本就是集团独立的新能源电动品牌，
加“电”反攻奇瑞如何拯救失意的新能源
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