上市公司涌向氢能万亿风口液态储氢有望破局 光伏绿氢“落地开花”
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上市公司涌向氢能万亿风口液态储氢有望破局 光伏绿氢“落地开花”
今年以来，一场围绕氢能产业的竞速赛正在上演。在政策与市场的双重驱动下，氢能的应用领域正在不断拓展和创新，中国石化（600028.SH）等公司主导的大型绿氢项目落地，绿氢正逐渐替代传统的灰氢，为钢铁、化工等行业的脱碳转型提供有力支持；燃料电池汽车进入放量提速期，宇通客车（600066.SH）等公司迎来相关业务增长。
虽然制氢、用氢环节呈现出的势头令人振奋，但氢能产业链的完善之路并非一帆风顺。业内人士向财联社记者表示，中游储存与运输环节的“中间冷”现状，正在成为氢能发展的重要瓶颈，这不仅影响了氢能产业的经济性和安全性，还拖累了相关上市公司的业绩和前景。如何解决这一“中游问题”，将持续考验着各方的智慧与耐心。
政策与市场共舞汽车产销表现活跃
目前氢能主要用于工业、交通、电力、建筑四大能源消费领域，而在我国，交通领域应用发展较快，特别是在公交、重卡等燃料电池车辆方面取得了显著进展。此外，10月我国首艘氢燃料电池动力示范船“三峡氢舟1”号在湖北宜昌完成首航，这标志着氢燃料电池技术在我国内河船舶应用实现零的突破。
根据中汽协会发布的数据，2023年11月，燃料电池汽车产销均完成1000辆，同比分别增长123.9%和76.3%；1-11月，燃料电池汽车产销均完成4000辆，同比分别增长48.9%和56.9%。这显示出氢燃料电池车逐渐进入放量阶段，产销持续高增长。
财经评论员张雪峰向财联社记者表示，氢能源在交通领域的技术突破将有助于加快氢能源的发展周期。“交通领域对能源的需求量巨大，如果氢能源在船舶、航空和汽车等交通工具上得到广泛应用，将增加氢能源市场的规模和需求。这有助于推动氢能源产业的发展，吸引更多资金和资源投入，促进技术创新和成本下降。”
按照氢燃料车的品牌统计，2023年1-11月，郑州宇通客车累计上险量第一，为847辆，占比16%；佛山飞驰科技累计上险量第二，为502辆，占比10%；厦门金龙汽车（600686.SH）累计上险量第三，为488辆，占比9%。
其中，根据宇通客车此前披露，2022年，公司销售燃料电池客车323辆，实现收入5.13亿元。
不过，宇通客车公司相关人士向财联社记者表示，整体来看，今年氢燃料电池车的订单还算不上很火爆，“主要是因为销售价格比较昂贵，还是比较依赖五大示范城市群在给予补贴后进行的采购。”
据悉，财政部等五部门于2021年印发了关于启动新一批燃料电池汽车示范应用工作的通知》，示范期为4年，建设5大燃料电池汽车政策支持示范城市群。按照五大城市群统计口径，2023年1-11月，河北示范城市群累计上险量最多，为1963辆，北京、河南、上海、广东示范城市群分别为1693辆、1595辆、982辆和360辆。
除了公交、重卡等商用车，在乘用车领域，如上汽集团（600104.SH）、长安汽车（000625.SZ）、长城汽车（601633.SH）等也在积极研发氢能乘用车，也取得了一定的成果，今年逐步有配备了氢电系统的新款车型进入市场。
在氢燃料电池方面，我国的技术水平和产业规模也在不断提升。燃料电池系统装机量方面，2023年1-11月累计达521.21MW，同比增长10%以上。按照厂商统计，1-11月，亿华通（688339.SH）累计装机量第一，为103105.6kW，占比23%；捷氢科技累计装机量第二，为64088.5kW，占比14%；重塑能源累计装机量第三，为58062kW，占比13%。
根据Incopat披露的信息，截至2023年11月，中国燃料电池领先企业中，燃料电池专利数量最多的是亿华通，燃料电池专利数量超1300项，其余企业燃料电池专利数量均在300项以下。
不过，财联社记者关注到，包括亿华通与12月新晋赴港上市的国鸿氢能（9663.HK）等龙头在内，氢燃料电池系统的较多公司近年处于持续亏损状态。
亿华通相关人士向财联社记者分析，这主要是因为目前氢燃料电池系统尚处于产业化的初期阶段，产品更新换代较快，各方面成本投入不断攀升。而近几年在燃料电池技术不断进步的前提下，燃料电池成本已经大幅下降，相信随着规模化的进一步扩大，燃料电池成本将会继续下降。
储运领域效率不足基础设施仍待提升
现阶段，制约氢能产业进一步发展的瓶颈也逐渐凸显出来。张雪峰称，氢燃料电池技术还需要进一步发展，以提高其效率和可靠性。同时，氢能源在使用和生产方面的成本较高。“降低氢燃料电池系统的制造成本，提高氢制备和储存的效率，是重要的发展方向。”
据悉，氢的自然属性使其储运难度相对较大，尤其是在纯净状态下不易运输。目前，我国氢的储存方式主要包括气态、液态和固态三种，但每种方式都存在技术和经济上的挑战。
环保与公用事业分析师许杰向财联社记者称，高压气态储氢是当前应用最为广泛也最
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